Chỉ huy
Vào ngày 8 tháng 7, một chiếc xe tải điện Xiaomi Su7 đột nhiên bốc cháy trên đường cao tốc ở Hàng Châu, với các video về khói bốc lên và đốt pin dữ dội nhanh chóng có xu hướng trên phương tiện truyền thông xã hội. Mặc dù không có thương vong nào được báo cáo, nhưng vụ việc này đã chứng minh được những lo ngại của công chúng về sự an toàn của các phương tiện năng lượng mới (NEV). Bên dưới sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành công nghiệp là một mạng lưới các mâu thuẫn công nghệ, thị trường và chính sách được đưa ra ánh sáng.
I. Lo lắng về an toàn: "Thanh kiếm của Damocles" trong cuộc đua công nghệ
Lửa Su7 không phải là một trường hợp bị cô lập. Dữ liệu cho thấy các sự cố hỏa hoạn của NEV ở Trung Quốc đã tăng 32% so với cùng kỳ năm 2023, với pin chạy trốn pin cho hơn 60% trường hợp. Các chuyên gia trong ngành lưu ý rằng các nhà sản xuất ô tô, để theo đuổi các phạm vi dài hơn và sạc nhanh hơn, áp dụng rộng rãi pin lithium ternary cao cấp và nền tảng điện áp cao 800V. Tuy nhiên, hệ thống quản lý pin (BMS) bị trễ về sự trưởng thành, tạo ra rủi ro ẩn.
"Mỗi lần tăng 10% về mật độ năng lượng pin theo cấp số nhân làm tăng rủi ro chạy trốn nhiệt", đã tiết lộ một nghiên cứu của nhóm của Đại học Tsinghua do Học viện Ouyang Minggao dẫn đầu. Trong khi đó, sự thúc đẩy điên cuồng của ngành công nghiệp (thông minh hóa) đã dẫn đến các kiến trúc điện tử quá phức tạp, với các lỗ hổng phần mềm và các vấn đề tương thích phần cứng khuếch đại rủi ro hệ thống.
Ii. Thị trường Shakeout: Từ vốn điên cuồng đến sự sống còn của kẻ mạnh nhất
Chợ NEV vào năm 2024 trình bày một sự phân chia rõ ràng:
Phân cực giữa các nhà lãnh đạo: BYD và Tesla duy trì lợi nhuận thông qua tích hợp dọc và kinh tế theo quy mô, trong khi NIO, XPENG và các công ty khởi nghiệp khác đấu tranh với tỷ suất lợi nhuận gộp thường dưới 5%;
Chiến tranh leo thang: Giá cả lithium cacbonat giảm mạnh đã giảm chi phí pin, nhưng giá bán trung bình toàn ngành đã giảm 18% so với cùng kỳ, với một số mẫu xe nhỏ gọn hiện đang bán với mức lỗ để duy trì sự hiện diện của thị trường;
Xuất khẩu gió: Đầu dò chống cấp dưới của EU vào EV Trung Quốc, cùng với việc xây dựng nhà máy ở nước ngoài chậm, đã cắt giảm tăng trưởng xuất khẩu của NEV xuống 15% trong Q 2 2024, một nửa tỷ lệ năm ngoái.
"24 tháng tới sẽ xác định sự sống còn-ít nhất là 30% các thương hiệu sẽ biến mất", Chen Shihua, phó tổng thư ký của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM).
Sự hiểu biết của phóng viên
Khu vực NEV đã chuyển từ một "cơn sốt vàng" tiên phong sang một khu vực nước sâu nơi "chỉ có sự chịu đựng mạnh mẽ nhất". Nổi bật giữa sự đổi mới và an toàn, tốc độ và chất lượng, sẽ xác định thập kỷ tới của ngành.